I alle kontraktsforhold vil det løpe en frist for å klage -- reklamere -- over feil ved den andre parts ytelse i kontraktsforholdet. For båtfolk vil dette i det alt vesentlige gjelde reklamasjon over mangler i kjøp og ved utførelsen av verkstedsarbeider.
Fra 2006 har Sjøfartsdirektoratet praktisert kravet til CE-merking av bruktimporterte båter slik at det i praksis har vært delvis importforbud. Det har nemlig ikke blitt tillatt importert motorer som ikke var CE-merket da motoren var ny/ble produsert. Men etter et vedtak av Miljøverndepartementet i en klagesak vi har ført, er dette importforbudet nå i realiteten opphevet. Det er en stor seier for både fornuft og forstand, og veien er nå igjen åpen for import av driftsklar båt.
posted on Nov 23, 2010 by Båtadvokaten in Kjøpsrett, Bakgrunn/generelt, Eksempler/rariteter, Båtadvokatens arkiv
Jeg får veldig ofte spørsmål om hvordan ting foregår og hva som skjer under forberedelsene til en rettssak. Nest etter alle spørsmål omkring selve det å reise sak, (eller la motparten reise sak) er det dette som mest av alt opptar privatpersoner når de er part i en tvist. Søksmål er på ingen måte noe man skal ta lett på, for det å være part i en rettstvist kan ha ganske uoversiktlige konsekvenser.
En stor motor- og båtforhandler er i en lagmannsrettsdom pålagt å betale til sammen vel NOK 730.000 i erstatning og sakskostnader til en kunde, etter at kundens båt ikke ble ferdig og levert i rett tid -- og deretter ble tilføyet skade under opplag på verkstedet.
Mange kjøpere tror -- og en del produsenter/importører forfekter -- at CE-merking er en form for magisk garanti for båtens kvaliteter og egenskaper. Og ikke minst at kjøpet er trygt når CE-merkingen er i orden. Men CE-merkingen er ikke mer enn en metallplate og et papir. Og noen ganger kan båten se ut til å være bygget i samme papirkvalitet.
Rettshjelpforsikringen er en svært god ordning for forsikringskunder, men vi opplever at den er ukjent for mange. Rettshjelpforsikring er en dekning som forefinnes på så godt som alle norske båtforsikringer. På utenlands-baserte forsikringer finnes denne dekningen så godt som aldri.
Rettshjelpdekningen på forsikringen kommer til anvendelse når det foreligger en tvist. Forsikringsselskapet vil da dekke egne utgifter til advokat, rettsgebyr, sakkyndige m.m. opp til et nærmere angitt beløp (vanligvis 80-100.000 kroner). Kunden betaler kun en egenandel (som regel 4.000 kroner + 20 % av resten).
Les mer på JUDICIUM Blawg.
Dette er et eksempel på galvanisk tæring som fullstendig ødela en motor. Det er også et eksempel på hvor galt det kan føre av sted, når selger gir opplysninger/avtalefester egenskaper som han ikke har trygg bekreftelse for riktigheten av.
(Først publisert på JUDICIUM Blawg)
Det slår aldri feil, ved starten av hver båtsesong er det alltid noen (gjerne mange) som blir overrasket over at det rettslige erstatningsansvar man kan pådra seg ved å ferdes på sjøen, er radikalt annerledes enn hva man er vant med fra biltrafikkens verden.
Ordet Båtjuss ble funnet på for mange år siden for å beskrive med et enkelt og lettfattelig ord hele det spenn av rettsregler som berører båfolket. Båtjuss omfatter alt fra kjøpsrett og sjøveisregler til strafferett og den finere forvaltningsrett; båtjussen berører alt fra foreningsrettslige spørsmål for båtlagene til rettsvern og prioritet ved registrering i Skipsregisteret. Båtjuss er dermed et omfattende "rettsområde", som omfatter deler av mange andre.