Historien om defekt eksosbend på Volvo Penta D4 og D6 i drevinstallasjoner fortsetter. Som vi var inne på i denne artikkelen er det vårt syn at kvaliteten på og den manglende holdbarheten ved eksosbendet, er en kjøpsrettslig mangel. Nå har vi fått observere et «live» tilfelle av utskiftning av et slikt eksosbend. Her er historien:
Bergen Tingrett har gitt Salhus Båtlag fullt medhold i en tvist med båtlagets nærmeste nabo, som båtlaget også leier plass til flytebrygge fra. Dommen setter et punktum (foreløpig i alle fall) for en ubehagelig strid med en av båtlagets egne tidligere sentrale frontfigurer. Utleieren krevde å få flyttet en flytebrygge pluss kr 50 000 i årlig leie for rett til å ha en bølgedemper liggende.
Som det har kommet frem i både Båtmagasinet og i Båtliv (2/2013 s 16), har Volvo Penta fått nye problemer med D-serie motorene, i drev-installasjoner. Saken har også vært omtalt på TV2. Ett spørsmål er «hvordan er det mulig ...»; et annet og mer interessant er: Hva blir kjøpernes rettigheter?
Det kom som et sjokk denne uken at prestisje-produsenten Nord West & Najad begjærte oppbud og ble tatt under konkursbehandling. Nord West har bygget seg opp fra en forsiktig start med modeller kjøpt fra Norge til å bli en av Europas mest anerkjente leverandør av solide kvalitetsbåter. I skarp konkurranse med de engelske produsentene har Nord West 420 blitt valgt til årets båt ikke bare en gang men to år på rad. Alt burde ligge til rette for en lys fremtid --- men det endte altså med konkurs. Så hvordan kunne dette gå galt?
Det sies at det er to gledesfylte dager i en ekte båtmanns liv. Den dagen han kjøper båten - og den dagen han selger den igjen. Etter det jeg har sett og erfart opp gjennom tidene, er disse emosjonelt krevende øyeblikkene spesielt sterke for de som kjøper importbåt fra utlandet. Men er det egentlig noen grunn til å få angstanfall av tanken på import av båt?
Gjesteskribent: Torstein Saksvik
Vår nådeløse kyst
Det er ikke mer enn noen uker siden at fjorden her ute vest for Bergen igjen kostet menneskeliv. En hurtiggående båt gikk på land i mørket, like innenfor Tekslo lykt, ikke langt fra innløpet til losstasjonens trygge havn i Hummelsund. Gang på gang har fartøy og fritidsbåter forlist eller havnet i vanskeligheter her ute mot det åpne hav. Blant andre fregatten KNM Oslo – som gikk på grunn og sank ved Marsteinen i 1994.
Losstasjonene ligger strategisk til omtrent helt ytterst på kysten og losbåtmannskapene har til all tid ofte vært de første som kom til når skip grunnstøtte på de ytterste skjærene på vår værharde kyst. Det er ikke få personer losskøytene har reddet fra den sikre død gjennom årene. Men det kan være en farefull jobb og mange i lostjenesten har satt livet til i forsøk på å redde andre.
For 85 år siden forliste dampskipet «Mistral» på dramatisk vis her ute ved innløpet til Korsfjorden, tvers over fjorden fra stedet der KNM Oslo gikk ned. I 1927 gikk åtte menneskeliv tapt da bølger og brenning og frådende hav beseglet «Mistral»s skjebne, 67 år før havet tok KNM Oslo. Ved begge forlisene spilte losbåten en sentral rolle i redningsaksjonene. Her forteller vi den dramatiske historien om «Mistral»s forlis.
Av advokat Wenche Aa. Svoren
I sesongen kan vi nesten daglig lese i avisene og på nettet om havari og ulykker med fritidsbåt. Slike opplevelser blir alltid en stor påkjenning for både båteier og passasjerer, spesielt når det er fare for at menneskeliv skal gå tapt. De fleste er innforstått med sin plikt til å hjelpe "nødstedte" når behovet oppstår. Men har man noe igjen for det?
Jeg hadde ikke tenkt å mene noe om 22/7 og Utøya. Det hører ikke hertil å si noe om tragediens omfang, om anslaget mot statsmakten, massakren på Utøya eller konsekvensene for både samfunn, ofre og etterlatte. Det er dessuten mer enn nok av advokater med meninger om begge deler av terror-aksjonen.
Men politiets bruk av gummibåt er en annen sak og med det som kom av opplysninger i 22. juli-kommisjonens rapport er fristelsen uimotståelig.
Bergens Tidende fortalte i går en dramatisk historie om eksplosjonartet brann i en båt ved Askøy utenfor Bergen. Mens brannen er dramatisk nok, er eierens uttalelse om at han ikke hadde forsikring, også alarmerende. Men kan han reddes likevel?