Februar måned er her og som det årvisst er, øker dagslengden nå med ca. fem minutter pr. dag. Om ikke det får sevjen til å stige, så er det båtmesse -- Dra til sjøs -- her vest denne helgen. Og sitter ikke kjøpelysten i kroppen fra før, så kommer den frem for fullt så snart man setter beina i en lukket hall godt parfymert av fersk glassfiber.
Det hender ofte at en båthandel først kommer i stand når en båtselger er så ivrig på å selge, at han er villig til å ta kjøperens båt i innbytte. Særlig i perioder hvor markedet går litt tregt, eller hvor det dreier seg om en litt ukurant båttype, kan innbytte «løse floken» og gjøre handelen til en realitet. Å gjøre en innbyttehandel er egentlig ikke komplisert rent avtaleteknisk. Men det reiser en god del spørsmål som det er viktig for partene å tenke gjennom, og å bli enige om. Her er noen utvalgte punkter:
Det er alltid hyggelig å bli gjort til gjenstand for oppmerksomhet i mediene, både på nett og på trykk. Denne måneden har jeg hatt et hyggelig besøk fra Bransjemagasinet. De har skrevet en grei artikkel om mitt syn på det å «komme over terskelen» og kontakte advokat når behovet for juridisk bistand oppstår.
Les hele artikkelen her.
Det hevdes ofte at reklamasjon er for sent fremsatt
I minst en av tre tvistesaker om båtkjøp blir det hevdet at kjøpers reklamasjon var for sent fremsatt. Hvis dette argumentet vinner frem, mister kjøperen all rett selv om det ikke er tvil om at det foreligger mangel. Det er derfor svært viktig at man som båtkjøper «kommer på rett side» av fristen.
Hvis du kjøper bruktbåt til privat bruk fra forhandler, er det forbrukerkjøpsloven som gjelder. Men også ved forbrukerkjøp kan det avtales «som den er»-vilkår. Hvilke feil og mangler kan kjøperen da reklamere over?
Når en båt er registrert i skipsregisteret, vil eierforholdet og heftelser i den fremgå av registeret. Det fungerer omtrent på samme måte som tinglysning vedrørende fast eiendom, og gir både eier og panthaver trygghet for sine respektive rettighetsposisjoner. Begge vil ha rettsvern overfor f.eks. tidligere eiers kreditorer. Den positive side ved dette er åpenbar – og den negative fikk alle demonstrert i etterspillet etter konkursene i Johs Lunde-systemet for få år siden.
Vi er nå for lengst inne i tiden hvor båtkjøp foretas nærmest som en panikkhandling for å komme på sjøen i sommervarmen. Her er noen påminnelser om utvalgte problemstillinger som ofte dukker opp:
Det er interessant -- og litt artig -- for Båtadvokaten å bli gjort til gjenstand for oppmerksomhet i forskjellige medier. Jeg velger å tolke det som anerkjennelse for flere tiårs innsats for båtfolket og som regel ganske gode resultater.
Alle båter som «settes i markedet» etter 16.06.1998 skal være i samsvar med de krav som følger av fritidsbåtdirektivet/ fritidsbåtforskriften. Detaljkrav er fastsatt i såkalte «harmoniserte standarder» der tekniske krav er opplistet og forklart. Dette samsvaret – den tekniske tilstanden – omtales gjerne som «CE-merking» siden samsvar med kravene skal «legitimeres» ved at et CE-skilt settes på båten.
Mange tror at CE-merking er noe båten skal ha gjennom hele sin levetid – altså at det samsvar båten skulle ha da den først gang ble «satt i markedet», er et krav til tilstand også ved senere salg. Dette er imidlertid feil, og var ikke meningen med direktivet/forskriften.